盖州火车站与满铁早期水塔

盖州火车站（图片来自网络，感谢原作者）

盖州火车站老照片（图片来自网络，感谢原作者）

　　盖州火车站修建于1903年，是清代末期沙俄占领东北地区时修建的中东铁路南满支线（后日本战胜沙俄后改为南满铁路）沿线上的一座车站。候车室及售票处建筑风格为俄式、日式风格，并附建有水塔、仓库、铁路职工用房等建筑群。原候车室建筑于上世纪八十年代被改建，改建后的候车室为二层建筑，屋顶为仿古造型，具有强烈的八十年代风格，至今仍然保持原貌。

盖州火车站水塔

盖州火车站水塔

盖州火车站水塔

　　盖州火车站水塔为典型的满铁早期水塔，水泥浇筑，周围有立柱，线条流畅，比中东铁路时期的水塔高挑，由于没有使用木结构，所以，坚固耐用。保存最完好的、最具代表性的当属铁岭火车站的水塔。记住它的造型，基本和它类似的，都属于那个时代，像昌图站、辽阳站、盖州站的水塔等。

　　1903年中东铁路南满支线全线正式营业。1904年2月8日，日俄在中国东北爆发战争。1905年9月5日日俄签订《朴茨茅次条约》。根据这个条约，东清铁路南满支路自1906年5月11日起，宽城子以南至旅顺口段由日本接管。1906年日本成立南满铁道株式会社，将南端起点由旅顺移至大连。满铁初期，共有27个给水站，水塔及水槽的总容量为4260吨。1945年，水塔的总容量为11，134吨。

苏家屯编组站水塔，同盖州站水塔风格不同

苏家屯编组站水塔，同盖州站水塔风格不同

　　满铁中期（1930年前后），水塔建得很敦实，可以看出蓄水量增加了，供水面积加大了，原来的水塔满足不了供水要求。这就是很多火车站保留下来了不同时期的两座水塔，像满洲里站、龙江站、扎兰屯站、苏家屯站、辽阳站。1932年满铁全线扬水量211万吨，到1935年全线已有57座给水站。满铁后期（1940年前后）的水塔，大都以实用为主，不讲究造型。