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伪满时即在牡丹江市内开通的五条公交线路

发布日期:2018年11月08日   

伪满时即在牡丹江市内开通的五条公交线路 

   伪满时期牡丹江市公交系统图

  “九.一八”事变后,日本帝国主义分子为达到长期占据东北的险恶用心,成立了由清末代皇帝溥仪为首的傀儡政权伪满洲国。日本在伪满洲国横行霸道大施淫威,在军事上,不断加强对苏联的防御,在东北边境建设了大量军事要塞,打造了三道坚固的军事防线。在经济上,日本推行了武装移民、建设交通设施和打造重点城市等一系列措施,大量掠夺我国森林、煤矿、粮食、黄金等战略物资,企图实现“以战养战”的目的。在这样的大背景下,占据地利优势的东陲小城牡丹江,得到了日本军国主义分子的格外青睐,投入巨资进行重点建设——牡丹江都邑,从此牡丹江市迎来了前所未有的发展机遇。

  民国初期,牡丹江全区的公路客运以马车客运为主。到了民国中期客运向前迈了一大步,出现了汽车运输,车辆既运货又运客,这种客货混载的方式,在现在是属于禁止的。直到伪满初期,牡丹江市区的公共交通仍非常落后,10多万人口的城市,只有私人马拉轿车、人力车黄包车和牡丹江运输公司的1辆公共汽车从事牡丹江市区的公共交通。且公共汽车往返于牡丹江市至铁岭河一条营运线路,无有固定的发车时间,客满即发车,经常性超员,十分拥挤,不甚安全。后来,信义洋行经营的汽车在市区运营,公共交通紧张局势得到缓和。不久,洋行倒闭停运。

  1936年12月,沿中朝边境修建的“东边道”这个重要链条上的图们至佳木斯铁路全面通车后,光华街边新修建的牡丹江新站遂成为贯穿东西南北的交通枢纽和军事要地。随着城市规模的膨胀和外来人口的激增,为缓解当地军民的出行压力,伪满康德6年 (1939年)底伪牡丹江市公署设立了市营公共汽车事业费会计科目,并投入重金购置了一大批公交客车,开辟了5条公共汽车运营路线。

  这五条公交线路,连接起伪满时牡丹江的重要商业聚集地长安街、七星街、太平路和东一条路,它以快捷的汽车公共交通方式,降低市民的购物时需花费的时间成本和交通成本,线路一经开通就很受大众的欢迎。更为重要的是整套公交系统为日伪的军政人员提供了更多的方便,总共5条公交线路有4条线路通往桥北、铁岭河这两个行政军事区,其中1线和5线分别从西长安街西三条路和东长安街东四条路开往虹云桥北的日伪政府、军事、警察机关,途中还经过两座为那些贵族人士修身养性专用的公园,即新华路与向阳街夹角处的乾山公园和北山的清水公园。还有2条线路,连接起市郊东部铁岭河、爱河军营与牡丹江市区的交通。

  这五条线路是:1路:西三条路—牡丹街—金铃街—铁道局前—圆明街—圆明派出所—银座街—太平路—消费组合—XXX—驿前—正阳街—乾山公园—庆和街—市公署前—交通部—祥论街—民安路—清水公园—农明路—省公署—利幸街—西圣林街—乾山公园,原路返回西三条路

伪满时即在牡丹江市内开通的五条公交线路 

   伪满牡丹江省公署现中华路现铁路医院门诊

  该条线路从当时的朝鲜族聚集区西三条路(现朝鲜民族用品商店)出发,延西三条路向北行走,东拐进入七星街方向,到了太平路后向火车站北行,到了光华街驶向桥北虹云桥,下桥后,沿着向阳街方向行驶到八一转盘道(当年的市公署)再向前走行数百米后,从天安路拐向祥伦街,直行到中华路与东晓云街夹角的省公署(现铁路医院址)向西行走到新华路,然后,沿着新华路的方向前进过虹云桥,按原路返回西三条路。

伪满时即在牡丹江市内开通的五条公交线路 

   伪满牡丹江市公署

    2路:西五条路—西四条路—西三条路—昌荣街—邮政路—铁道路—大安路—长安街—东一条路—紫云街—七星街—景福街—积善街—驿前,折返。

伪满时即在牡丹江市内开通的五条公交线路 

   日本人建设的牡丹江火车站

  公交车从西五条路长安街出发,沿着长安街东行至东一条路路口,顺着东一条路北行到光华街,再由前行到牡丹江火车站。这条线路主要是走行的长安街商区和东一条路商区。

伪满时即在牡丹江市内开通的五条公交线路 

   日本建设的牡丹江火车新站通车仪式

  3路:驿前—光华街—警察局前—东四条路—卧龙桥—掖河国民学校—俱乐部前—掖河银座街,折返。

伪满时即在牡丹江市内开通的五条公交线路 

   掖河铁桥

  这条经典线路是由火车站通往铁岭河的公交线路,直到今天还存在,是当前运行的牡丹江1路公交线路,火车站东到铁岭河区段。

伪满时即在牡丹江市内开通的五条公交线路 

   牡丹江火车站

  4路:驿前—光华街—警察局前—东四条路—卧龙桥—掖河国民学校—俱乐部前—掖河银座街—掖河小学校—高良街—爱河驿前—爱河,折返。

伪满时即在牡丹江市内开通的五条公交线路 

   火车站

  当年这条公交线路是为日本士兵服务的。当年行驶的路线,相当于今天的1路或99路公交,火车站到爱河段。

伪满时即在牡丹江市内开通的五条公交线路 

爱河火车站

  

5路:东长安街—柴市街—市政街—长安街—东一条路—旧驿前—邮局前—太平路—消费组合—XXX—驿前—正阳街—乾山公园—西圣林街—利幸街—省公署—农明路—清水公园—民安路—祥论街—交通部—市公署前—庆和街—乾山公园,原路返回。

伪满时即在牡丹江市内开通的五条公交线路 

   中东铁路老火车站

  东长安街向西直行到东一条路,然后北折到平安街。沿着平安街走到太平路。左拐进入太平路走到火车站方向,过虹云桥后前行到晓云街,在铁路医院处延中华路到祥伦街,沿着祥伦街到拐到交通部前,沿着向阳街行驶到八一转盘道(当年的市公署)再向前一直行驶到乾山公园,过虹云桥到火车站,然后,按原路返回东长安街。

伪满时即在牡丹江市内开通的五条公交线路 

   中东铁路火车站

  

伪满时即在牡丹江市内开通的五条公交线路 

   太平路高岗号

  旧时,各种车辆乘车收费标准是:轿车在牡丹江市区均为1元(伪满币,下同),包租1小时5元,包租半日15元,包租1日25元。马车在牡丹江市区平均标准价0.2元,包租半日3.5元,包租1日6元。人力车在牡丹江市区均为0.1元。新开通的公共汽车票价,牡丹江至铁岭河单程票价0.3元,其余线路车票为0.1元,与乘坐其他交通工具相比,在乘坐的舒适性和省时性等方面还是具有想当大的竞争力。

  伪满时期,牡丹江市内这五条最早开通和运行的公交线路,提高了城市道路建设标准和规划水平,改变了市区军民的传统出行方式,在道路的利用率得以提高的同时,还缓解了市民的出行压力、提高了办事效率和购物频次,即加快了经济流通,又渲染了市区的表面繁荣。这五条公交线路构成的先进城市运输管网,亦是一条日本统治中国人的“时髦高铁”和持续榨取中国人血汗的“吸血管”。

文章来源:笔谈牡丹江   作者:
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